Search for a command to run...
50 articles
Le Port de Montréal se prépare à s’endetter à un niveau inédit pour financer son expansion à Contrecœur – jugée prioritaire par Québec et Ottawa –, même si plusieurs questions au sujet de son mégaprojet demeurent sans réponse. A-t-il les reins assez solides pour éviter un naufrage si la croissance n’est pas au rendez-vous ?
Toujours déficitaire, l’A220 a eu un « début de vie difficile », reconnaît le chef de la direction d’Airbus, Guillaume Faury, mais le programme sort de sa zone de turbulences, même si cela a été plus long que prévu. Reste à voir si la rentabilité se manifestera avant qu’il ne soit trop tard pour l’État québécois.
Au-delà de sa maîtrise du français, le président et chef de la direction d’Air Canada, Michael Rousseau, devrait laisser la compagnie dans une bien meilleure situation financière qu’il y a cinq ans, en pleine pandémie de COVID-19. Et pourtant, cela n’a pas empêché l’action du transporteur aérien de piquer du nez au cours de cette période.
C’est comme rejouer dans le même film pour la québécoise Cambli et l’ontarienne Terradyne. Quand Ottawa aide l’Ukraine en lui fournissant des véhicules blindés, il opte pour des contrats de gré à gré avec leurs concurrents. Les deux constructeurs s’expliquent mal pourquoi ils continuent d’être ignorés de la sorte.
C’est une option supplémentaire pour les voyageurs à la veille de la saison estivale. Dans à peine trois mois, ils pourront déposer leurs valises dans l’aérogare de MET–Aéroport métropolitain de Montréal, dans l’arrondissement de Saint-Hubert, avant de s’envoler. Et les attentes des promoteurs sont déjà grandes – trop ?
L’acier commandé pour la première portion de la méga-usine de Northvolt qui n’a jamais vu le jour a été vendu pour moins de la moitié de sa valeur, a appris La Presse. Ces quelque 15 000 tonnes métriques seront vraisemblablement envoyées au recyclage.
Des géants américains de la finance s’apprêtent à débarquer chez QScale, mais l’âme dirigeante de cette étoile montante du créneau québécois des centres de traitement informatique ne s’en va nulle part, a pu confirmer La Presse. La jeune pousse se prépare à accepter l’offre de financiers étrangers, faute d’un engouement suffisant ici.
Vous magasinez des billets d’avion ? Le prix inclut probablement déjà une surcharge, gracieuseté de la guerre en Iran, qui a provoqué une flambée des cours du pétrole. La secousse n’est probablement pas encore assez forte pour décourager les voyageurs, mais leur humeur risque de changer si le conflit se prolonge.
Le conflit armé au Moyen-Orient fait rage à des milliers de kilomètres de chez nous, et pourtant, il n’a pas mis de temps à frapper votre portefeuille. L’effet domino n’est probablement pas terminé si la désescalade des tensions continue à se faire attendre. Voici sur quoi garder les yeux.
Donald Trump ne peut peut-être plus décréter des droits de douane quand bon lui semble après la plus récente décision de la Cour suprême des États-Unis, mais il y a encore des options à sa disposition. Tout est cependant plus encadré. En voici quelques-unes dont vous n’avez probablement pas fini d’entendre parler.
Pour Airbus, l’investissement de l’État québécois dans l’ancienne C Series, qui lui a coûté 2,1 milliards depuis 2015, ne vaut plus rien – et les chances d’un redécollage paraissent plutôt minces avec le brouillard qui masque l’horizon de la rentabilité.
Tout le monde veut un train à grande vitesse entre Québec et Toronto, mais c’est une autre histoire s’il faut casser sa tirelire pour monter à bord. En moyenne, les usagers sont prêts à payer à peine 20 $ de plus que les tarifs actuels de VIA Rail, d’après une équipe de chercheurs à l’Université McGill, qui tempère grandement les prévisions d’achalandage d’Alto.
« Nos amis canadiens nous manquent, c’est une situation très étrange. » Derek Stevens s’est tourné vers un vieux truc pour les rapatrier à Las Vegas. À l’intérieur de ses trois hôtels situés dans la ville du péché, le dollar canadien vaut autant que le billet vert. Ce type d’offensive peut-il faire changer d’idée les voyageurs ayant tourné le dos aux États-Unis ? Ça ne sera pas facile.
Alstom a décidé de se tourner vers le Québec pour commencer à fabriquer les nouvelles voitures du métro de Toronto – un important contrat de 2,3 milliards que le géant français vient de rafler dans la Ville Reine –, a appris La Presse. Un élan qui permettra à son usine de La Pocatière de continuer à embaucher.
Alumineries, Fonderie Horne, usines de transformation de minéraux et complexes miniers… Le contrôle de plusieurs actifs stratégiques québécois pourrait se retrouver entre les mains d’une seule multinationale étrangère si Rio Tinto et Glencore décident d’unir leurs destinées.
Les déconfitures, projets débranchés et autres imprévus ont été au menu de la filière des batteries, ici comme ailleurs, résultat d’un coup de frein sur le virage électrique. Au terme d’une année cauchemardesque, que reste-t-il dans l’écosystème québécois ? Tour d’horizon pour s’y retrouver.
Transat A. T. a peut-être terminé l’année dans le vert, mais sa trésorerie s’amenuise alors que ses charges d’exploitation empruntent une trajectoire inverse, déplore son deuxième actionnaire, Pierre Karl Péladeau, à l’offensive dans le but d’imposer des changements au sein du spécialiste du voyage d’agrément.
Vous n’avez pas fini d’entendre parler du choc entre Transat A. T. et son deuxième actionnaire en importance, Pierre Karl Péladeau. À moins d’une entente, les deux parties risquent d’en découdre jusqu’au 10 mars prochain, date où l’affrontement devrait culminer. Voici ce qu’il faut savoir pour garder le cap dans cette histoire – qui ne change rien aux activités quotidiennes de la compagnie.
En temps de protectionnisme américain, l’Union européenne (UE) et le secteur de la défense sont souvent évoqués comme options de repositionnement pour bon nombre entreprises. C’est toutefois plus facile à dire qu’à faire, constate Investissement Québec (IQ).
En temps de protectionnisme américain, l’Union européenne (UE) et le secteur de la défense sont souvent évoqués comme options de repositionnement pour bon nombre entreprises. C’est toutefois plus facile à dire qu’à faire, constate Investissement Québec (IQ).
Bombardier n’a pas mis de temps à obtenir un important contrat fédéral lié au secteur de la défense. L’avionneur livrera au moins six Global 6500 – une commande de 753 millions – à l’Aviation royale canadienne (ARC), qui renouvelle une flotte d’aéronefs affectée au transport de dignitaires, aux évacuations médicales et aux autres missions spécialisées.
Des salaires d’entrée fortement majorés, une prime à la signature et des hausses de 50 % réparties sur cinq ans pour les plus anciens… Les pilotes d’Air Transat ont pu suivre la tendance dans l’industrie avec l’entente de principe que leur syndicat a conclue avec le transporteur aérien, a appris La Presse.
Des salaires d’entrée fortement majorés, une prime à la signature et des hausses de 50 % réparties sur cinq ans pour les plus anciens… Les pilotes d’Air Transat ont pu suivre la tendance dans l’industrie avec l’entente de principe que leur syndicat a conclue avec le transporteur aérien, a appris La Presse.
Pour des raisons différentes, le retour à la normale chez Air Transat est synonyme de soulagement à court terme pour les voyageurs ainsi que pour les investisseurs après le spectre d’une grève de ses 750 pilotes.
Avec une marge de manœuvre qui s’amenuise d’heure en heure d’ici le déclenchement possible d’une grève de ses pilotes, Air Transat a continué à annuler des vols, mardi. Cela signifie que des voyageurs qui devaient revenir de France, d’Espagne et du Pérou devront trouver un plan B pour rentrer au bercail.
L’arrêt généralisé a été évité de justesse chez Air Transat. À quelques heures d’un débrayage, le transporteur aérien et le syndicat qui représente ses pilotes ont trouvé un terrain d’entente, évitant un conflit de travail. Il y aura néanmoins des inconvénients pour certains voyageurs.
Le cœur n’est pas à la fête dans les coulisses de Festilumi. La famille Latourelle est poursuivie parce qu’elle aurait mis en place un « stratagème illicite et savamment planifié » pour récupérer « au rabais » des actifs de Cavalia – son entreprise de divertissement en faillite – utilisés dans un nouveau parcours immersif lumineux au Marché central.
Il y a du sable dans l’engrenage dans un autre projet d’envergure de la filière québécoise des batteries. Nemaska Lithium – dont la moitié appartient à l’État québécois – met son volet minier sur la glace, plus de six ans après le début des travaux dans le Nord-du-Québec, a appris La Presse.
Le divorce entre La Caisse et son ancienne numéro deux se transporte devant les tribunaux. Maarika Paul réclame plus de 6 millions au bas de laine des Québécois pour un congédiement « sans motif sérieux » et une retenue de sommes qui lui seraient dues.
Les temps sont durs chez l’un des promoteurs immobiliers les plus en vue des dernières années à Montréal, Groupe Brivia. L’entreprise vient de laisser aller un immeuble au centre-ville parce qu’elle était en situation de défaillance vis-à-vis d’un prêt. Ses enjeux financiers seraient généralisés, allègue un de ses créanciers.
Pierre Karl Péladeau revient à la charge chez Transat A. T. en utilisant la méthode forte : le deuxième actionnaire du spécialiste du voyage d’agrément veut faire un ménage au sein du conseil d’administration afin de mettre la table à une importante restructuration.
Au cœur d’une des périodes les plus occupées de l’année, une défaillance logicielle qui affecte des milliers d’avions construits par Airbus risque de bousculer les plans de plusieurs voyageurs. Chez nous, les perturbations s’annoncent néanmoins limitées – pour l’instant.
Bombardier, CAE, Nova Bus, Prevost, Bell Textron Canada… Des noms bien connus au Québec ont participé à une discrète opération de charme aux États-Unis pour convaincre l’administration Trump de ne pas démanteler le libre-échange nord-américain, a constaté La Presse.
L’avenir d’un important acteur de l’industrie aéronautique québécoise est en péril si le gouvernement Carney tourne le dos à la commande de 88 avions de chasse F-35 construits par Lockheed Martin. Le couperet pourrait tomber dès l’an prochain chez L3Harris, qui compte plus d’un millier d’employés à Mirabel.
L’ancienne haute direction de Lion Électrique et son fondateur Marc Bédard n’ont pas fini d’être hantés par la déconfiture du constructeur d’autobus scolaires électriques. Les poursuites d’investisseurs qui estiment avoir été floués pourront continuer à aller de l’avant, tranche la Cour supérieure du Québec.
La modification de la taxe fédérale sur les produits de luxe, qui épargne désormais les jets privés, ne mettra pas de temps à avoir des répercussions chez Bombardier. L’avionneur s’attend à embaucher plus de 600 personnes dans ses usines des régions de Montréal et Toronto.
Ce sont les déconfitures et les abandons de projets qui attirent l’attention dans la filière québécoise des batteries par les temps qui courent. Un an après son offensive dans ce créneau, Rio Tinto assure qu’elle ne s’ajoutera pas à cette liste.
L’insolvabilité s’invite dans un autre créneau de la filière québécoise des batteries : le recyclage. Dans la tourmente depuis plusieurs mois, Lithion Technologies se place à l’abri de ses créanciers, ce qui met près de 30 millions d’argent public à risque.
L’A220 d’Airbus mettra plus de temps à atteindre la cible de production qui doit permettre au programme détenu à hauteur de 25 % par l’État québécois de sortir du rouge.
La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) est au cœur d’une restructuration qui emportera environ 400 gestionnaires et postes de direction, a appris La Presse. Ce ménage a des répercussions jusqu’au sein de la direction au siège social montréalais.
L’espoir d’une entente pour aplanir les droits de douane se dissipe après une autre déclaration choc du président américain Donald Trump. C’est le supplice de la goutte d’eau pour les entreprises d’ici, qui tentent de repousser le moment où elles devront prendre des décisions difficiles. Le temps commence à manquer.
L’espoir d’une entente pour aplanir les droits de douane se dissipe après une autre déclaration choc du président américain Donald Trump. C’est le supplice de la goutte pour les d’entreprises d’ici, qui tentent de repousser le moment où elles devront prendre des décisions difficiles. Le temps commence à manquer.
Rares sont ceux qui ont obtenu du succès sans commettre quelques erreurs au passage. L’important, c’est d’en tirer des leçons. Des entrepreneurs et gestionnaires de haut niveau nous confient celle qu’ils ont tirée d’une erreur passée. Aujourd’hui, Jessica Tan, présidente de la Sun Life Canada, spécialiste de l’assurance et des solutions de placement.
Deux mois après une grève de ses agents de bord qui lui a coûté 375 millions en plus de l’obliger à revoir ses prévisions à la baisse, Air Canada supprime quelque 400 postes non syndiqués à travers son organisation.
Après avoir secoué l’industrie automobile ontarienne, la guerre commerciale de l’administration Trump fait des vagues dans ce créneau au Québec. Le géant des camions Paccar met une fois de plus les freins à Sainte-Thérèse et envoie en congé forcé 35 % – 300 personnes – de son effectif restant.
L’intégralité des 325 millions promis en prêts par le gouvernement Legault pour moderniser le chantier maritime de Davie à Lévis est « pardonnable », sans obligation de remboursement. L’État lui a aussi accordé une aide financière équivalente au prix d’achat du chantier naval finnois, plus gros constructeur de brise-glaces au monde.
Ce n’est rien pour redonner de l’altitude à l’A220 d’Airbus, qui a récemment fait perdre 400 millions de plus à l’État québécois. Plus de 15 % des appareils livrés par l’avionneur restent cloués au sol en raison de l’usure prématurée des moteurs construits par Pratt & Whitney, révèlent des données compilées pour La Presse.
L’administration Trump passe de la parole aux actes en décrétant des droits de douane de 25 % sur les camions lourds à compter du 1er novembre, mais les modèles construits chez Paccar à Sainte-Thérèse devraient pouvoir continuer à bénéficier d’exemptions offertes par l’Accord de libre-échange Canada-États-Unis-Mexique (ACEUM).
La filière québécoise des batteries continue d’être court-circuitée. Trois ans après avoir sauté dans l’aventure, le gouvernement Legault a perdu près de 30 % – au moins 435 millions – des sommes déjà déboursées pour soutenir des projets en plus d’en voir deux autres débranchés. À cela s’ajoutent les millions pour moderniser l’endroit identifié comme le berceau de cet écosystème.
La filière québécoise des batteries continue d’être court-circuitée. Trois ans après avoir sauté dans l’aventure, le gouvernement Legault a perdu près de 30 % – au moins 435 millions – des sommes déjà déboursées pour soutenir des projets en plus d’en voir deux autres débranchés. À cela s’ajoutent les millions pour moderniser l’endroit identifié comme le berceau de cet écosystème.