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Après des années de relations tendues entre Montréal et le gouvernement de la Coalition avenir Québec (CAQ), un rapprochement se dessine entre la métropole et l’Assemblée nationale, où le Parti québécois (PQ) s’installera dans les banquettes du pouvoir. Tout le monde a intérêt à ce que la flamme s’intensifie.
De la brume apparaît sur le projet de transformation de Montréal-Trudeau. Le secteur privé étant invité à reprendre la gestion de l’aéroport, il est difficile pour l’administration actuelle de mettre les gaz sur plusieurs volets de son plan chiffré à 10 milliards.
Les secousses provoquées par la flambée du prix du carburant d’aviation ont déjà contraint l’industrie aérienne à emprunter 625 millions auprès du gouvernement Carney. Le hic : rien ne laisse entrevoir un repli des cours du kérosène à court terme.
La surenchère tarifaire se poursuit entre le Canada et les États-Unis. Des dizaines de nouveaux produits s’ajoutent à la liste de ceux qui font l’objet de droits de douane de 50 % au sud de la frontière. Les portes du marché américain se referment aussi pour certains alcools. Sans tambour ni trompette, la Maison-Blanche recule aussi sur quelques fronts.
Bombardier est de nouveau dans le collimateur de l’administration Trump. Cette fois-ci, le locataire de la Maison-Blanche menace d’interdire la vente des jets privés construits par l’avionneur québécois aux États-Unis-un scénario qui pourrait être synonyme de mauvaises nouvelles pour des milliers de travailleurs américains s’il se concrétise.
Québec solidaire (QS) souhaite récupérer 5 milliards de dollars en ciblant les plus riches, notamment pour rediriger une partie de la somme dans le système d’éducation public. Est-ce que cela est faisable ?
C’est le contrat de la décennie pour Alstom au Canada. Le géant français fait d’une pierre deux coups : il ajoute VIA Rail – la société nationale ferroviaire de transport de passagers – à sa liste de clients tout en permettant à ses usines et bureaux, notamment en banlieue sud de Montréal ainsi qu’à La Pocatière, de poursuivre sur leur lancée.
Avant même une première livraison à la Garde côtière canadienne, le prix des contrats fédéraux attribués au chantier maritime Davie pour la construction de brise-glaces paraît avoir doublé, à près de 15 milliards. Difficile d’obtenir des explications détaillées à l’origine de cette flambée.
Un autre moment charnière pointe à l’horizon chez Transat A.T.. Sans un nouveau coup de pouce financier d’Ottawa pour l’aider à passer au travers de la flambée persistante des prix du carburant d’aéronef, les inquiétudes sur sa survie risquent de réapparaître.
Les entreprises ne cessent de répéter qu’elles ont besoin de plus que des prêts pour continuer à encaisser les secousses de la guerre commerciale. La riposte du gouvernement Carney à la dernière salve tarifaire de l’administration Trump fait un pas en ce sens. Reste à voir si les entreprises viendront frapper à la porte d’Ottawa.
En surface, la dernière salve de l’administration Trump contre le Canada paraît cosmétique. Après tout, on ne parle que de 5 % du total des exportations à destination du sud de la frontière. L’effet est toutefois bien réel, à la fois pour certains secteurs de l’économie canadienne et pour un autre atout commercial du pays.
La Caisse et Alstom viennent de se faire servir un camouflet par les actionnaires du constructeur français. Ils ont bloqué – un fait rarissime – le versement d’une généreuse indemnité à l’ex-PDG de la multinationale dans un contexte de ratés industriels qui plombent l’important placement du bas de laine des Québécois.
Un accord se chiffrant en milliards de dollars est à portée de main entre la communauté innue de Pessamit, le gouvernement Fréchette et Hydro-Québec pour régler des litiges historiques en plus d’ouvrir la voie à de nouveaux projets, dont une nouvelle centrale hydroélectrique, sur la Côte-Nord, a appris La Presse.
C’est au Québec – plus précisément chez Bombardier – que Saab a initialement proposé de construire ses Gripen si le gouvernement Carney décide d’acheter son avion de combat, révèlent des documents fédéraux internes consultés par La Presse.
Les pièces et accessoires qui prennent le chemin des 20 pays où l’on retrouve des concessionnaires BRP ont désormais un point en commun : c’est à Saint-Philippe, à une vingtaine de kilomètres au sud de Montréal, que leur parcours s’amorce.
Les primes repartent à la hausse chez Investissement Québec (IQ) pour atteindre un nouveau sommet, a appris La Presse. C’est plus de 15 millions qui seront distribués au sein du bras financier de l’État québécois, qui respecte de justesse la règle d’or qui encadre sa performance.
Même à l’écart de la FTQ-Construction, Bernard « Rambo » Gauthier vient hanter son ex-employeur. Le syndicaliste est au cœur d’une poursuite dans laquelle un entrepreneur l’accuse d’avoir orchestré son exclusion des chantiers hydroélectriques de la Romaine. Hydro-Québec et le syndicat sont aussi au banc des accusés.
On dit que tout ce qui monte finit par redescendre. C’est ce qui se produit avec le prix du baril de pétrole depuis la fin du conflit au Moyen-Orient. Le retour du balancier se fait toutefois attendre à la pompe pour les automobilistes et les surcharges qui se sont ajoutées aux billets d’avion restent généralement en place.
Financé à coups de centaines de millions par l’État québécois, Chantier Davie prépare une ambitieuse transaction dans le but de payer moins d’impôts au cours des prochaines années, a appris La Presse. À la clé, une économie pouvant atteindre 30 millions – selon nos calculs – si tout va comme sur des roulettes.
Inaugurée il y a six décennies, la cimenterie de Saint-Constant arrive au XXIe siècle. Son propriétaire, Amrize, injectera 610 millions dans ce complexe situé en Montérégie pour réduire son empreinte environnementale, accroître sa capacité de production et embaucher des travailleurs, a appris La Presse.
Il est encore tôt pour parler du baptême de l’air, mais un avion hybride électrique à bord duquel vous pourriez vous envoler prend discrètement forme à Montréal. Vous n’avez jamais entendu parler d’Evio ? Cela changera sans doute si cette jeune pousse remplit ses promesses.
Le diable est dans les détails, mais une nouvelle salve d’ajustements tarifaires de l’administration Trump – qui est passée sous le radar – laisse entrevoir un peu de répit pour les entreprises d’ici frappées de plein fouet par le tour de vis d’il y a deux mois.
Pour les Américains et payé par leur armée. L’investissement d’environ 700 millions prévu par le géant de la défense General Dynamics pour tripler sa capacité de production à Salaberry-de-Valleyfield – ce qui devrait créer quelque 150 emplois – sera entièrement financé par la U.S. Army.
La plus récente offensive tarifaire oblige le gouvernement Carney à délier les cordons de la bourse pour les fabricants de produits qui contiennent de l’aluminium, de l’acier et du cuivre. La somme de 1,5 milliard se décline en deux grandes mesures et s’adresse aux entreprises de toutes les tailles.
Airbus finalise l’une des plus importantes commandes de l’A220 et les gouvernements Carney et Fréchette ont l’intention de prendre part à sa confirmation qui viendra garnir le carnet de commandes de l’avion construit à Mirabel, a appris La Presse.
Une importante fissure apparaît dans le bouclier de l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM), qui protégeait une majorité d’entreprises d’ici des offensives tarifaires de l’administration Trump. À les entendre, la Maison-Blanche semble avoir réussi à frapper là où ça fait mal.
Le Port de Montréal se prépare à s’endetter à un niveau inédit pour financer son expansion à Contrecœur – jugée prioritaire par Québec et Ottawa –, même si plusieurs questions au sujet de son mégaprojet demeurent sans réponse. A-t-il les reins assez solides pour éviter un naufrage si la croissance n’est pas au rendez-vous ?
Toujours déficitaire, l’A220 a eu un « début de vie difficile », reconnaît le chef de la direction d’Airbus, Guillaume Faury, mais le programme sort de sa zone de turbulences, même si cela a été plus long que prévu. Reste à voir si la rentabilité se manifestera avant qu’il ne soit trop tard pour l’État québécois.
Au-delà de sa maîtrise du français, le président et chef de la direction d’Air Canada, Michael Rousseau, devrait laisser la compagnie dans une bien meilleure situation financière qu’il y a cinq ans, en pleine pandémie de COVID-19. Et pourtant, cela n’a pas empêché l’action du transporteur aérien de piquer du nez au cours de cette période.
C’est comme rejouer dans le même film pour la québécoise Cambli et l’ontarienne Terradyne. Quand Ottawa aide l’Ukraine en lui fournissant des véhicules blindés, il opte pour des contrats de gré à gré avec leurs concurrents. Les deux constructeurs s’expliquent mal pourquoi ils continuent d’être ignorés de la sorte.
C’est une option supplémentaire pour les voyageurs à la veille de la saison estivale. Dans à peine trois mois, ils pourront déposer leurs valises dans l’aérogare de MET–Aéroport métropolitain de Montréal, dans l’arrondissement de Saint-Hubert, avant de s’envoler. Et les attentes des promoteurs sont déjà grandes – trop ?
L’acier commandé pour la première portion de la méga-usine de Northvolt qui n’a jamais vu le jour a été vendu pour moins de la moitié de sa valeur, a appris La Presse. Ces quelque 15 000 tonnes métriques seront vraisemblablement envoyées au recyclage.
Des géants américains de la finance s’apprêtent à débarquer chez QScale, mais l’âme dirigeante de cette étoile montante du créneau québécois des centres de traitement informatique ne s’en va nulle part, a pu confirmer La Presse. La jeune pousse se prépare à accepter l’offre de financiers étrangers, faute d’un engouement suffisant ici.
Vous magasinez des billets d’avion ? Le prix inclut probablement déjà une surcharge, gracieuseté de la guerre en Iran, qui a provoqué une flambée des cours du pétrole. La secousse n’est probablement pas encore assez forte pour décourager les voyageurs, mais leur humeur risque de changer si le conflit se prolonge.
Le conflit armé au Moyen-Orient fait rage à des milliers de kilomètres de chez nous, et pourtant, il n’a pas mis de temps à frapper votre portefeuille. L’effet domino n’est probablement pas terminé si la désescalade des tensions continue à se faire attendre. Voici sur quoi garder les yeux.
Donald Trump ne peut peut-être plus décréter des droits de douane quand bon lui semble après la plus récente décision de la Cour suprême des États-Unis, mais il y a encore des options à sa disposition. Tout est cependant plus encadré. En voici quelques-unes dont vous n’avez probablement pas fini d’entendre parler.
Pour Airbus, l’investissement de l’État québécois dans l’ancienne C Series, qui lui a coûté 2,1 milliards depuis 2015, ne vaut plus rien – et les chances d’un redécollage paraissent plutôt minces avec le brouillard qui masque l’horizon de la rentabilité.
Tout le monde veut un train à grande vitesse entre Québec et Toronto, mais c’est une autre histoire s’il faut casser sa tirelire pour monter à bord. En moyenne, les usagers sont prêts à payer à peine 20 $ de plus que les tarifs actuels de VIA Rail, d’après une équipe de chercheurs à l’Université McGill, qui tempère grandement les prévisions d’achalandage d’Alto.
« Nos amis canadiens nous manquent, c’est une situation très étrange. » Derek Stevens s’est tourné vers un vieux truc pour les rapatrier à Las Vegas. À l’intérieur de ses trois hôtels situés dans la ville du péché, le dollar canadien vaut autant que le billet vert. Ce type d’offensive peut-il faire changer d’idée les voyageurs ayant tourné le dos aux États-Unis ? Ça ne sera pas facile.
Alstom a décidé de se tourner vers le Québec pour commencer à fabriquer les nouvelles voitures du métro de Toronto – un important contrat de 2,3 milliards que le géant français vient de rafler dans la Ville Reine –, a appris La Presse. Un élan qui permettra à son usine de La Pocatière de continuer à embaucher.
Alumineries, Fonderie Horne, usines de transformation de minéraux et complexes miniers… Le contrôle de plusieurs actifs stratégiques québécois pourrait se retrouver entre les mains d’une seule multinationale étrangère si Rio Tinto et Glencore décident d’unir leurs destinées.
Les déconfitures, projets débranchés et autres imprévus ont été au menu de la filière des batteries, ici comme ailleurs, résultat d’un coup de frein sur le virage électrique. Au terme d’une année cauchemardesque, que reste-t-il dans l’écosystème québécois ? Tour d’horizon pour s’y retrouver.
Transat A. T. a peut-être terminé l’année dans le vert, mais sa trésorerie s’amenuise alors que ses charges d’exploitation empruntent une trajectoire inverse, déplore son deuxième actionnaire, Pierre Karl Péladeau, à l’offensive dans le but d’imposer des changements au sein du spécialiste du voyage d’agrément.
Vous n’avez pas fini d’entendre parler du choc entre Transat A. T. et son deuxième actionnaire en importance, Pierre Karl Péladeau. À moins d’une entente, les deux parties risquent d’en découdre jusqu’au 10 mars prochain, date où l’affrontement devrait culminer. Voici ce qu’il faut savoir pour garder le cap dans cette histoire – qui ne change rien aux activités quotidiennes de la compagnie.
En temps de protectionnisme américain, l’Union européenne (UE) et le secteur de la défense sont souvent évoqués comme options de repositionnement pour bon nombre entreprises. C’est toutefois plus facile à dire qu’à faire, constate Investissement Québec (IQ).
En temps de protectionnisme américain, l’Union européenne (UE) et le secteur de la défense sont souvent évoqués comme options de repositionnement pour bon nombre entreprises. C’est toutefois plus facile à dire qu’à faire, constate Investissement Québec (IQ).
Bombardier n’a pas mis de temps à obtenir un important contrat fédéral lié au secteur de la défense. L’avionneur livrera au moins six Global 6500 – une commande de 753 millions – à l’Aviation royale canadienne (ARC), qui renouvelle une flotte d’aéronefs affectée au transport de dignitaires, aux évacuations médicales et aux autres missions spécialisées.
Des salaires d’entrée fortement majorés, une prime à la signature et des hausses de 50 % réparties sur cinq ans pour les plus anciens… Les pilotes d’Air Transat ont pu suivre la tendance dans l’industrie avec l’entente de principe que leur syndicat a conclue avec le transporteur aérien, a appris La Presse.
Des salaires d’entrée fortement majorés, une prime à la signature et des hausses de 50 % réparties sur cinq ans pour les plus anciens… Les pilotes d’Air Transat ont pu suivre la tendance dans l’industrie avec l’entente de principe que leur syndicat a conclue avec le transporteur aérien, a appris La Presse.
Pour des raisons différentes, le retour à la normale chez Air Transat est synonyme de soulagement à court terme pour les voyageurs ainsi que pour les investisseurs après le spectre d’une grève de ses 750 pilotes.