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Alstom a décidé de se tourner vers le Québec pour commencer à fabriquer les nouvelles voitures du métro de Toronto – un important contrat de 2,3 milliards que le géant français vient de rafler dans la Ville Reine –, a appris La Presse. Un élan qui permettra à son usine de La Pocatière de continuer à embaucher.
Alumineries, Fonderie Horne, usines de transformation de minéraux et complexes miniers… Le contrôle de plusieurs actifs stratégiques québécois pourrait se retrouver entre les mains d’une seule multinationale étrangère si Rio Tinto et Glencore décident d’unir leurs destinées.
Les déconfitures, projets débranchés et autres imprévus ont été au menu de la filière des batteries, ici comme ailleurs, résultat d’un coup de frein sur le virage électrique. Au terme d’une année cauchemardesque, que reste-t-il dans l’écosystème québécois ? Tour d’horizon pour s’y retrouver.
Transat A. T. a peut-être terminé l’année dans le vert, mais sa trésorerie s’amenuise alors que ses charges d’exploitation empruntent une trajectoire inverse, déplore son deuxième actionnaire, Pierre Karl Péladeau, à l’offensive dans le but d’imposer des changements au sein du spécialiste du voyage d’agrément.
Vous n’avez pas fini d’entendre parler du choc entre Transat A. T. et son deuxième actionnaire en importance, Pierre Karl Péladeau. À moins d’une entente, les deux parties risquent d’en découdre jusqu’au 10 mars prochain, date où l’affrontement devrait culminer. Voici ce qu’il faut savoir pour garder le cap dans cette histoire – qui ne change rien aux activités quotidiennes de la compagnie.
En temps de protectionnisme américain, l’Union européenne (UE) et le secteur de la défense sont souvent évoqués comme options de repositionnement pour bon nombre entreprises. C’est toutefois plus facile à dire qu’à faire, constate Investissement Québec (IQ).
En temps de protectionnisme américain, l’Union européenne (UE) et le secteur de la défense sont souvent évoqués comme options de repositionnement pour bon nombre entreprises. C’est toutefois plus facile à dire qu’à faire, constate Investissement Québec (IQ).
Bombardier n’a pas mis de temps à obtenir un important contrat fédéral lié au secteur de la défense. L’avionneur livrera au moins six Global 6500 – une commande de 753 millions – à l’Aviation royale canadienne (ARC), qui renouvelle une flotte d’aéronefs affectée au transport de dignitaires, aux évacuations médicales et aux autres missions spécialisées.
Des salaires d’entrée fortement majorés, une prime à la signature et des hausses de 50 % réparties sur cinq ans pour les plus anciens… Les pilotes d’Air Transat ont pu suivre la tendance dans l’industrie avec l’entente de principe que leur syndicat a conclue avec le transporteur aérien, a appris La Presse.
Des salaires d’entrée fortement majorés, une prime à la signature et des hausses de 50 % réparties sur cinq ans pour les plus anciens… Les pilotes d’Air Transat ont pu suivre la tendance dans l’industrie avec l’entente de principe que leur syndicat a conclue avec le transporteur aérien, a appris La Presse.
Pour des raisons différentes, le retour à la normale chez Air Transat est synonyme de soulagement à court terme pour les voyageurs ainsi que pour les investisseurs après le spectre d’une grève de ses 750 pilotes.
L’arrêt généralisé a été évité de justesse chez Air Transat. À quelques heures d’un débrayage, le transporteur aérien et le syndicat qui représente ses pilotes ont trouvé un terrain d’entente, évitant un conflit de travail. Il y aura néanmoins des inconvénients pour certains voyageurs.
Avec une marge de manœuvre qui s’amenuise d’heure en heure d’ici le déclenchement possible d’une grève de ses pilotes, Air Transat a continué à annuler des vols, mardi. Cela signifie que des voyageurs qui devaient revenir de France, d’Espagne et du Pérou devront trouver un plan B pour rentrer au bercail.
Le cœur n’est pas à la fête dans les coulisses de Festilumi. La famille Latourelle est poursuivie parce qu’elle aurait mis en place un « stratagème illicite et savamment planifié » pour récupérer « au rabais » des actifs de Cavalia – son entreprise de divertissement en faillite – utilisés dans un nouveau parcours immersif lumineux au Marché central.
Il y a du sable dans l’engrenage dans un autre projet d’envergure de la filière québécoise des batteries. Nemaska Lithium – dont la moitié appartient à l’État québécois – met son volet minier sur la glace, plus de six ans après le début des travaux dans le Nord-du-Québec, a appris La Presse.
Le divorce entre La Caisse et son ancienne numéro deux se transporte devant les tribunaux. Maarika Paul réclame plus de 6 millions au bas de laine des Québécois pour un congédiement « sans motif sérieux » et une retenue de sommes qui lui seraient dues.
Les temps sont durs chez l’un des promoteurs immobiliers les plus en vue des dernières années à Montréal, Groupe Brivia. L’entreprise vient de laisser aller un immeuble au centre-ville parce qu’elle était en situation de défaillance vis-à-vis d’un prêt. Ses enjeux financiers seraient généralisés, allègue un de ses créanciers.
Pierre Karl Péladeau revient à la charge chez Transat A. T. en utilisant la méthode forte : le deuxième actionnaire du spécialiste du voyage d’agrément veut faire un ménage au sein du conseil d’administration afin de mettre la table à une importante restructuration.
Au cœur d’une des périodes les plus occupées de l’année, une défaillance logicielle qui affecte des milliers d’avions construits par Airbus risque de bousculer les plans de plusieurs voyageurs. Chez nous, les perturbations s’annoncent néanmoins limitées – pour l’instant.
Bombardier, CAE, Nova Bus, Prevost, Bell Textron Canada… Des noms bien connus au Québec ont participé à une discrète opération de charme aux États-Unis pour convaincre l’administration Trump de ne pas démanteler le libre-échange nord-américain, a constaté La Presse.
L’avenir d’un important acteur de l’industrie aéronautique québécoise est en péril si le gouvernement Carney tourne le dos à la commande de 88 avions de chasse F-35 construits par Lockheed Martin. Le couperet pourrait tomber dès l’an prochain chez L3Harris, qui compte plus d’un millier d’employés à Mirabel.
L’ancienne haute direction de Lion Électrique et son fondateur Marc Bédard n’ont pas fini d’être hantés par la déconfiture du constructeur d’autobus scolaires électriques. Les poursuites d’investisseurs qui estiment avoir été floués pourront continuer à aller de l’avant, tranche la Cour supérieure du Québec.
La modification de la taxe fédérale sur les produits de luxe, qui épargne désormais les jets privés, ne mettra pas de temps à avoir des répercussions chez Bombardier. L’avionneur s’attend à embaucher plus de 600 personnes dans ses usines des régions de Montréal et Toronto.
Ce sont les déconfitures et les abandons de projets qui attirent l’attention dans la filière québécoise des batteries par les temps qui courent. Un an après son offensive dans ce créneau, Rio Tinto assure qu’elle ne s’ajoutera pas à cette liste.
L’insolvabilité s’invite dans un autre créneau de la filière québécoise des batteries : le recyclage. Dans la tourmente depuis plusieurs mois, Lithion Technologies se place à l’abri de ses créanciers, ce qui met près de 30 millions d’argent public à risque.
L’A220 d’Airbus mettra plus de temps à atteindre la cible de production qui doit permettre au programme détenu à hauteur de 25 % par l’État québécois de sortir du rouge.
La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) est au cœur d’une restructuration qui emportera environ 400 gestionnaires et postes de direction, a appris La Presse. Ce ménage a des répercussions jusqu’au sein de la direction au siège social montréalais.
L’espoir d’une entente pour aplanir les droits de douane se dissipe après une autre déclaration choc du président américain Donald Trump. C’est le supplice de la goutte d’eau pour les entreprises d’ici, qui tentent de repousser le moment où elles devront prendre des décisions difficiles. Le temps commence à manquer.
L’espoir d’une entente pour aplanir les droits de douane se dissipe après une autre déclaration choc du président américain Donald Trump. C’est le supplice de la goutte pour les d’entreprises d’ici, qui tentent de repousser le moment où elles devront prendre des décisions difficiles. Le temps commence à manquer.
Rares sont ceux qui ont obtenu du succès sans commettre quelques erreurs au passage. L’important, c’est d’en tirer des leçons. Des entrepreneurs et gestionnaires de haut niveau nous confient celle qu’ils ont tirée d’une erreur passée. Aujourd’hui, Jessica Tan, présidente de la Sun Life Canada, spécialiste de l’assurance et des solutions de placement.
Deux mois après une grève de ses agents de bord qui lui a coûté 375 millions en plus de l’obliger à revoir ses prévisions à la baisse, Air Canada supprime quelque 400 postes non syndiqués à travers son organisation.
Après avoir secoué l’industrie automobile ontarienne, la guerre commerciale de l’administration Trump fait des vagues dans ce créneau au Québec. Le géant des camions Paccar met une fois de plus les freins à Sainte-Thérèse et envoie en congé forcé 35 % – 300 personnes – de son effectif restant.
L’intégralité des 325 millions promis en prêts par le gouvernement Legault pour moderniser le chantier maritime de Davie à Lévis est « pardonnable », sans obligation de remboursement. L’État lui a aussi accordé une aide financière équivalente au prix d’achat du chantier naval finnois, plus gros constructeur de brise-glaces au monde.
Ce n’est rien pour redonner de l’altitude à l’A220 d’Airbus, qui a récemment fait perdre 400 millions de plus à l’État québécois. Plus de 15 % des appareils livrés par l’avionneur restent cloués au sol en raison de l’usure prématurée des moteurs construits par Pratt & Whitney, révèlent des données compilées pour La Presse.
L’administration Trump passe de la parole aux actes en décrétant des droits de douane de 25 % sur les camions lourds à compter du 1er novembre, mais les modèles construits chez Paccar à Sainte-Thérèse devraient pouvoir continuer à bénéficier d’exemptions offertes par l’Accord de libre-échange Canada-États-Unis-Mexique (ACEUM).
La filière québécoise des batteries continue d’être court-circuitée. Trois ans après avoir sauté dans l’aventure, le gouvernement Legault a perdu près de 30 % – au moins 435 millions – des sommes déjà déboursées pour soutenir des projets en plus d’en voir deux autres débranchés. À cela s’ajoutent les millions pour moderniser l’endroit identifié comme le berceau de cet écosystème.
La filière québécoise des batteries continue d’être court-circuitée. Trois ans après avoir sauté dans l’aventure, le gouvernement Legault a perdu près de 30 % – au moins 435 millions – des sommes déjà déboursées pour soutenir des projets en plus d’en voir deux autres débranchés. À cela s’ajoutent les millions pour moderniser l’endroit identifié comme le berceau de cet écosystème.
Les porte-conteneurs et autres grands navires n’ont pas fini de naviguer en étant plus légers sur le fleuve Saint Laurent, où les niveaux d’eau sont à leur plus bas depuis 2012. Rien ne laisse présager une remontée prochaine en raison du temps sec. Chez les transporteurs maritimes, on se tourne donc vers un vieil outil, la surfacturation.
Toujours en attente d’une autorisation essentielle à son expansion, le port de Montréal octroie un contrat de 609 millions à un consortium formé de Pomerleau et Aecon pour la première phase des travaux de son terminal de conteneurs à Contrecœur.
Consommateurs et entreprises l’ont l’échappé belle. Depuis une semaine, transporteurs, courtiers en douane et agents des services frontaliers travaillent d’arrache-pied pour éviter des ruptures de stock. Au banc des accusés : une panne informatique prolongée à l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC).
La menace se précise pour la principale usine de camions du Québec, celle de Paccar, située à Sainte-Thérèse, qui exporte la quasi-totalité de sa production au sud de la frontière. La Maison-Blanche évoque maintenant des droits de douane sur les importations des modèles construits dans les Laurentides.
La menace se précise pour la principale usine de camions de la province, celle de Paccar, située à Sainte-Thérèse, qui exporte la quasi-totalité de sa production au sud de la frontière. La Maison-Blanche évoque maintenant des droits de douane sur les importations des modèles construits dans les Laurentides.
Redresser les finances de l’outil qu’utilise le gouvernement Legault pour aider les entreprises ne sera pas de tout repos. Les « derniers mois » n’ont pas été « facile » et les effets de la guerre commerciale de l’administration Trump font mal, reconnaît la ministre de l’Économie, de l’Innovation et de l’Énergie, Christine Fréchette.
Redresser les finances de l’outil qu’utilise le gouvernement Legault pour aider les entreprises ne sera pas de tout repos. Les « derniers mois » n’ont pas été « facile » et les effets de la guerre commerciale de l’administration Trump font mal, reconnaît la ministre de l’Économie, de l’Innovation et de l’Énergie, Christine Fréchette.
Le constructeur de motoneiges et motomarines électriques Taiga, d’ex-dirigeants et ses cofondateurs sont dans la ligne de mire du chien de garde des marchés financiers, qui enquête sur des « informations potentiellement fausses ou trompeuses » transmises aux investisseurs, a constaté La Presse.
C’est ce qui était redouté par les fabricants d’armoires, de meubles-lavabos et autres produits rembourrés : ne pas être protégés par le parapluie de l’Accord de libre-échange Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM) alors que la Maison-Blanche veut imposer de nouveaux droits de douane.
L’entreprise qui souhaite racheter Recyclage Carbone Varennes (RCV), dont la déconfiture fera perdre plus d’un demi-milliard aux contribuables, n’aura qu’à débourser 17,5 millions pour reprendre ce mégaprojet en matière de transition énergétique, a appris La Presse.
L’industrie québécoise du meuble – qui représente quelque 25 000 emplois – s’ajoute à la liste des secteurs qui goûtent à l’imprévisibilité du président américain Donald Trump. S’il passe de la parole aux actes, la fin de l’année pourrait être synonyme de maux de tête.
L’industrie québécoise du meuble – qui représente quelque 25 000 emplois – s’ajoute à la liste des secteurs qui goûtent à l’imprévisibilité du président américain Donald Trump. S’il passe de la parole aux actes, la fin de l’année pourrait être synonyme de maux de tête.
Un autre mégaprojet en matière de transition énergétique risque de finir en queue de poisson et pourrait coûter plus d’un demi-milliard aux contribuables : Recyclage Carbone Varennes (RCV) est en voie d’être rachetée pour des miettes par une entreprise canado-américaine.